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重庆陈家坪汽车站即将面临搬迁

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10月8日,陈家坪汽车站,你是否在这留下过匆匆的脚步?  一条关于石桥铺商圈扩容的消息,将“陈家坪汽车站搬迁”的讯息,搬到台前。

也许你还记得自己在这个车站匆匆的脚步,你去哪儿?有怎样的故事?

陈家坪汽车站的历史,记录了城市发展进程。不过,和重庆几大汽车站一样,大家最关心的,还是下一站是哪?

重庆晨报深度报道记者 凃源 报道

过去

西南地区规模最大

1995年8月,重庆有了第一条高速公路——成渝高速。

从菜园坝的重庆汽车站出发,需经过三条道路,才能上成渝高速。在陈家坪新建一个汽车站,众望所归。1998年5月1日,陈家坪汽车站简易投用,年底正式竣工投用。

“当时很多企业都想拿下陈家坪这块黄金宝地来修建汽车站,那个时候,陈家坪还算是郊区,大家觉得在郊区的高速路口建汽车站很有前瞻性。”陈家坪汽车站第一任站长王明金回忆说。

刚建成的陈家坪汽车站,开辟了川西、川南方向的95条线路,比如成都、乐山、泸州等,重庆市内则是跑“永八线”,包括永川、大足、荣昌、铜梁、潼南、江津、璧山、丁家。

陈家坪汽车站每天设计最多能发800班车,最大日客运量1.6万人,车站设立了监控和电脑售票,这在当时是相当先进的。

不过,由于往来出行尚未成风,陈家坪汽车站建成之初人并不多,一天能发100多班车就不错了,偌大的停车场空空如也。

陈家坪汽车站建成后,和对面一个小车站成为竞争对手,“最初还和对面的小车站打过几架抢客源,我们当时给拉客来的出租车驾驶员发5块钱的补贴,想起来都还历历在目。”王明金笑道。

成渝高速客运的兴衰

陈家坪汽车站建成那年,重庆相继建成了朝天门汽车站和南坪站、北站,那时候,能和高速路接驳的汽车站,与能和火车站、水港接驳的汽车站相比,还不具备太多优势。

1999年10月黄金周,出行人数猛增,陈家坪汽车站开始感受到客流压力,四个检票口忙得不亦乐乎。

进入新世纪,成渝线每天都要发送2000人以上,有时候达到3000人,火车那个时候还跑不赢汽车,陈家坪汽车站的成渝大巴车票,甚至一票难求,黄金周的午后等上两个小时不奇怪。

一边是成渝线的火爆,一边是货运市场的萎缩——随着车辆的增多,重庆开始禁止货车进城,陈家坪汽车站的货运市场开始搬家。

实际上,陈家坪最初不算“城”,城市的发展,让这里交通压力变大了。

在渝遂高速2007年通车后,陈家坪汽车站始发的大巴车有了新走向,当年12月30日,所有从陈家坪和菜园坝始发前往成都的班车,都改为走渝遂高速,票价从117元降为95元,当时还上了10辆双层大巴车,全部在陈家坪站始发。

双层大巴后来还有增加,这也是成渝大巴最后的辉煌——成渝城际列车2009年9月26日升级为动车组,到成都两个小时,票价当时比成渝大巴还便宜,发班密集,成渝大巴车顿时失去了所有竞争力。

春运创下的纪录

2008年春节前,全国奇寒,有的火车都停了班,好多人那年没能回家,这也导致2009年春节回家的人很多,公路客运冲向峰值。

那几年,菜园坝转盘被春运的长途车堵得一塌糊涂,加上2008年下半年开始的龙家湾隧道改造,在菜园坝坐车出城要一个小时,更多人选择到陈家坪汽车站坐车。

2009年大年二十九,陈家坪汽车站创下了单日发送旅客4.2万人的历史最高纪录,这个纪录是当时全市所有车站历年来的最高纪录。

纪录背后的忙碌,可以用疯狂来形容。在这个周围交通并不顺畅的汽车站,要保证正常运转,得先保证车能正常的进出,这也是陈家坪汽车站被建议改地的原因之一——春运期间,陈家坪汽车站周围堵车严重。

为了应对大批到来的客流,陈家坪汽车站在全市率先启动了“刷票”系统,也就是将车票直接在扫描器上扫一下,闸机就打开了,通行速度加快了。

长期在陈家坪汽车站坐长途车回永川的庄敏清晰地记得,每年春运最高峰,他们都是直接在陈家坪汽车站停车场上排队上车的,因为候车大厅实在装不下这么多人。

龙头寺汽车站2009年春运正式投入使用后,我市走各个方向的公路客运人流都被分散开,成渝线也有了更多的选择,但走四川方向只有成都受到了比较大的影响,其他目的地陈家坪依然是首选。

顶峰之后的陈家坪汽车站,只是在载客人数上不如龙头寺,但在功能上并未削弱。